Отказ ЕС от российского дизеля усилил уязвимость топливного рынка

Ограничения на российские поставки энергоресурсов и сокращение собственной нефтепереработки усилили уязвимость топливного рынка Евросоюза. Об этом сообщил заместитель директора центра Института мировой военной экономики и стратегии НИУ ВШЭ Николай Новик.

Резкий рост цен на дизель в Европе привел к тому, что при каждой заправке европейские водители платят на 40% больше, чем в начале года. На фоне топливных рекордов и дефицита президент Франции Эммануэль Макрон обратился к председателю Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен с просьбой временно ослабить ряд европейских норм в отношении топлива для снижения цен.

По словам Новика, письмо Макрона показало системную уязвимость и признало модель «меньше переработки внутри ЕС, больше импорта готовых продуктов» недееспособной. Европейские НПЗ исторически ориентировались на выпуск бензина, а недостаток дизеля покрывался импортом. До 2022 года Евросоюз получал около 700 тыс. баррелей российского дизеля в сутки — половину своих закупок в этой категории.

Эмбарго 2023 года переориентировало ЕС на ближневосточных и азиатских поставщиков. Действующий с января 2026 года запрет на ввоз нефтепродуктов из российской нефти, переработанной в третьих странах, сузил и этот канал поставок. Одновременно в Европе сокращалась собственная база переработки. На Ближний Восток приходилось 36% европейского импорта керосина и 18% импорта дизеля. Закрытие Ормузского пролива стало крупнейшим перебоем поставок за всю историю мирового нефтяного рынка, однако структурные проблемы европейского рынка возникли задолго до этого.